Honda 2023 e:NP1 EV SUV
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການປູກຈິດສໍານຶກຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດຂອງຊີວິດທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາແລະກໍານົດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເປັນການພິຈາລະນາທໍາອິດໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະນໍາເອົາໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງ.Honda ແມ່ນທໍາມະຊາດທີ່ຈະບໍ່ outdone.ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນໄດ້ເປີດຕົວແບບໄຟຟ້າຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ໃນເຮືອນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໄດ້Honda e: NP1, ເຊິ່ງຖືກຕໍາແຫນ່ງເປັນSUV ຂະຫນາດນ້ອຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເປັນຕົວແທນປົກກະຕິ.
Honda e: NP1 series ປີ 2023 ແບ່ງອອກເປັນ 4 ລຸ້ນ, ສະໜອງຄວາມອົດທົນ 2 ລຸ້ນໃນໄລຍະທາງ 420 ກິໂລແມັດ ແລະ 510 ກິໂລແມັດ.ລາຄາຄູ່ມືຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 175,000 ແລະ 218,000 CNY.ຕົວແບບຕົວຈິງທີ່ຖ່າຍໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນລຸ້ນ 2023 510km Blooming Extreme, ລາຄາ 218,000 ຢວນ.ຈຸດເດັ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນສະເພາະແມ່ນຫຍັງ?
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮາດແວຂອງ Honda e: NP1.ມັນຮັບຮອງເອົາມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນດຽວດ້ານຫນ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 150kW ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 310N m, ຈັບຄູ່ກັບເກຍຄວາມໄວດຽວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.Honda e: NP1 ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນອື່ນໆທີ່ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດ.ການປັບຜົນຜະລິດໂດຍລວມແມ່ນມີຄວາມລໍາອຽງໄປສູ່ເສັ້ນລຽບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດ.ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ ຫຼືໃນຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານແມ່ນກ້ຽງ ແລະໄວຫຼາຍ.ການກ້າວເຂົ້າສູ່ສະວິດເພື່ອເລັ່ງເລິກ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຮົາມີສະຕິໃນການຍູ້ຖອຍຫຼັງ, ແຕ່ມັນຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບການ overtaking ຄວາມໄວສູງແລະສະຖານະການລົດອື່ນໆ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Honda e:NP1
| ຕົວແບບລົດ | 2023 420km Extreme Edition | 2023 420km Advanced Edition | 2023 510km ເບິ່ງ Extreme Edition | 2023 510km Blooming Edition |
| ຂະໜາດ | 4388*1790*1560ມມ | |||
| ຖານລໍ້ | 2610ມມ | |||
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 150 ກິໂລແມັດ | |||
| ເວລາເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | ບໍ່ມີ | |||
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ | 53.6kWh | 68.6kWh | ||
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ຫມໍ້ໄຟ Lithium Ternary | |||
| ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ | Reacauto | CATL | ||
| ເວລາສາກໄວ | ສາກໄວ 0.67 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 9 ຊົ່ວໂມງ | ສາກໄວ 0.67 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 9.5 ຊົ່ວໂມງ | ||
| ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 13.6kWh | 13.8 kWh | ||
| ພະລັງງານ | 182hp/134kw | 204hp/150kw | ||
| ແຮງບິດສູງສຸດ | 310Nm | |||
| ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ | 5 | |||
| ລະບົບຂັບລົດ | FWD Front | |||
| ໄລຍະຫ່າງ | 420 ກິໂລແມັດ | 510 ກິໂລແມັດ | ||
| ລະງັບໜ້າ | Double Wishbone Suspension ເອກະລາດ | |||
| ລະງັບຫລັງ | Trailing Arm Torsion Beam ການລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ | |||
ໃນແງ່ຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ, ໄດ້Honda e: NP1ມີອຸປະກອນຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 68.8kWh, ແລະອາຍຸການຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 510 ກິໂລແມັດ.ແລະລົດໃໝ່ຍັງຮອງຮັບການສາກໄວ ເຊິ່ງສາມາດສາກແບັດໄດ້ 30% ເຖິງ 80% ຂອງແບັດໃນ 0.67 ຊົ່ວໂມງ.ມັນສະດວກກວ່າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.ໃນກໍລະນີຂອງການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ, ລະດັບການລ່ອງເຮືອໃນໄລຍະ 500 ກິໂລແມັດແມ່ນພຽງພໍສົມບູນ.
ດ້ານຫນ້າຂອງ Honda e: NP1 ຮັບຮອງເອົາແນວຄວາມຄິດການອອກແບບໃນຄອບຄົວ, ແລະຮູບແບບໂດຍລວມທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຊັດເຈນຂອງລໍາດັບຊັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນມີເຮືອນຍອດຂອງ Honda ເລັກນ້ອຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເອກະລັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, Honda e: NP1 ຍັງໄດ້ເພີ່ມຊ່ອງສຽບອາກາດປິດ, ບວກໃສ່ການຜະສົມຜະສານຂອງໄຟຫນ້າແຫຼມແລະ trim ສີດໍາສົດໃສແລ່ນຜ່ານທາງຫນ້າຂອງລົດ, ລົດທີ່ແທ້ຈິງເບິ່ງ. ທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍແລະມີຄວາມສາມາດ.
ສໍາລັບດ້ານຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ການອອກແບບແອວກົງແລ່ນຂ້າມມັນ, ແລະມືຈັບປະຕູຫລັງທີ່ອອກແບບຢູ່ຕໍາແຫນ່ງ C-pillar ຍັງເພີ່ມບຸກຄະລິກກະພາບເລັກນ້ອຍ.ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ, ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງແມ່ນ 4388/1790/1560mm ຕາມລໍາດັບ, ແລະຖານລໍ້ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນ 2610mm.ໃນຖານະເປັນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ, ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕົ້ນຕໍໃນຫ້ອງຮຽນດຽວກັນ.ຮູບຮ່າງຂອງດ້ານຫລັງຂອງລົດແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແລະການຜະສົມຜະສານໂຄມໄຟຫາງຜ່ານປະເພດປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ແລະຜົນກະທົບຂອງແສງສະຫວ່າງຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ມີແສງຍັງຈັບຕາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສໍາລັບພາຍໃນ,Honda e: NP1ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການຄວບຄຸມສູນກາງແບບ T ແບບທໍາມະດາ, ແລະຈໍສະແດງຜົນການຄວບຄຸມສູນກາງ 15.1 ນິ້ວທີ່ຖືກອອກແບບຕາມແນວຕັ້ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງນັກບິນພາຍໃນມີບັນຍາກາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີ.ໃນແງ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າ, radar ບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ເຕືອນການຂັບລົດຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ຟັງຊັນການຂັບໄລ່ຍານພາຫະນະ, ສຽງ BOSE 12 ລໍາ, AR ນໍາທາງໃນ scene ທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະອື່ນໆແມ່ນອຸປະກອນທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບເອກະລັກຂອງທາງເທິງ. ຕົວແບບ.
ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ແລະ Honda, ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ magician ຊ່ອງ, ຍັງໄດ້ຮັບການຕີຄວາມຫມາຍທີ່ດີໃນ Honda e: NP1 ນີ້.ຜູ້ມີປະສົບການທີ່ມີຄວາມສູງ 180 ຊຕມນັ່ງຢູ່ແຖວຫລັງ, ແລະຂາແລະຫົວຂອງລາວຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຖືກກົດຂີ່ແລະແຄບ.
Honda ແລະ NP1ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍທັງການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະແບັດເຕີລີທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ວິທີການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ບໍລິໂພກຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກັບອາຍຸແບັດເຕີຣີອີກຕໍ່ໄປ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ແນະນໍາຫຼາຍ, ເຫມາະສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຜູ້ທີ່ຕິດຕາມຄົນອັບເດດ: ແລະມີຄຸນນະພາບສູງ.
ພາຍໃນ
ມັນເປັນປະເພດຂອງການຍາກທີ່ຈະບອກຍ້ອນວ່າແຕ່ລະແບບມາເຖິງຕອນນັ້ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດພາຍໃນສະຫລາດ.ໃນຂະນະທີ່ດ້ານນອກກໍາລັງເຮັດໃຫ້ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຂອງ XPeng P7, ພາຍໃນແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່ຫມົດ.ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນເປັນພາຍໃນທີ່ບໍ່ດີ, ຢູ່ໄກຈາກມັນ.ວັດສະດຸແມ່ນຊັ້ນຮຽນຂ້າງເທິງ P7, ບ່ອນນັ່ງຫນັງ Nappa ອ່ອນໆທີ່ທ່ານຈົມລົງໄປ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ດີໃນດ້ານຫລັງເທົ່າກັບດ້ານຫນ້າ, ນັ້ນກໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດ, ແລະຟັງຊັນນວດ, ເກືອບເປັນມາດຕະຖານໃນລະດັບນີ້ໃນປັດຈຸບັນ. ເຫມາະສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານທັງຫມົດ, ຫນັງອ່ອນແລະຫນັງ faux ທີ່ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດສໍາຜັດໂລຫະທີ່ເຫມາະສົມຕະຫຼອດ.
ຮູບພາບ
Nappa Soft Leather Seats
ລະບົບ DynAudio
ການເກັບຮັກສາຂະຫນາດໃຫຍ່
ໄຟຫລັງ
Xpeng Supercharger (200 ກິໂລແມັດ+ ພາຍໃນ 15 ນາທີ)
| ຕົວແບບລົດ | Honda e:NP1 | |||
| 2023 420km Extreme Edition | 2023 420km Advanced Edition | 2023 510km ເບິ່ງ Extreme Edition | 2023 510km Blooming Edition | |
| ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ | ||||
| ຜູ້ຜະລິດ | GAC Honda | |||
| ປະເພດພະລັງງານ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ | |||
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | 182hp | 204hp | ||
| ໄລຍະການລ່ອງເຮືອໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (KM) | 420 ກິໂລແມັດ | 510 ກິໂລແມັດ | ||
| ເວລາສາກໄຟ(ຊົ່ວໂມງ) | ສາກໄວ 0.67 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 9 ຊົ່ວໂມງ | ສາກໄວ 0.67 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 9.5 ຊົ່ວໂມງ | ||
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 134 (182 ແຮງມ້າ) | 150 (204hp) | ||
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 310Nm | |||
| LxWxH(ມມ) | 4388x1790x1560ມມ | |||
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (KM/H) | 150 ກິໂລແມັດ | |||
| ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (kWh/100 ກິໂລແມັດ) | 13.6kWh | 13.8 kWh | ||
| ຮ່າງກາຍ | ||||
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 2610 | |||
| ຖານລໍ້ໜ້າ(ມມ) | 1545 | 1535 | ||
| ຖານລໍ້ຫລັງ(ມມ) | 1550 | 1540 | ||
| ຈຳນວນປະຕູ (pcs) | 5 | |||
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ (pcs) | 5 | |||
| ນ້ໍາຫນັກຕົວ (ກິໂລ) | 1652 | 1686 | 1683 | 1696 |
| ມະຫາຊົນ Load ເຕັມ (ກິໂລ) | 2108 | |||
| Drag Coefficient (Cd) | ບໍ່ມີ | |||
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | ||||
| ລາຍລະອຽດມໍເຕີ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 182 HP | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 204 HP | ||
| ປະເພດມໍເຕີ | ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ / ຊິ້ງ | |||
| ພະລັງງານມໍເຕີທັງໝົດ (kW) | ໑໓໔ | 150 | ||
| ແຮງມ້າທັງໝົດ (Ps) | ໑໘໒ | 204 | ||
| ແຮງບິດທັງໝົດຂອງມໍເຕີ (Nm) | 310 | |||
| ມໍເຕີດ້ານຫນ້າພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | ໑໓໔ | 150 | ||
| ມໍເຕີດ້ານໜ້າ ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 310 | |||
| ມໍເຕີຫລັງພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | ບໍ່ມີ | |||
| ມໍເຕີຫລັງແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | ບໍ່ມີ | |||
| ໝາຍເລກມໍເຕີ້ | ມໍເຕີດຽວ | |||
| ຮູບແບບມໍເຕີ | ດ້ານໜ້າ | |||
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | ||||
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ຫມໍ້ໄຟ Lithium Ternary | |||
| ຍີ່ຫໍ້ຫມໍ້ໄຟ | Reacauto | CATL | ||
| ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | |||
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ (kWh) | 53.6kWh | 68.8kWh | ||
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | ສາກໄວ 0.67 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 9 ຊົ່ວໂມງ | ສາກໄວ 0.67 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 9.5 ຊົ່ວໂມງ | ||
| ພອດສາກໄວ | ||||
| ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ | ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ | |||
| ເຢັນຂອງແຫຼວ | ||||
| Chassis/ພວງມາໄລ | ||||
| ໂໝດຂັບ | FWD Front | |||
| ປະເພດຂັບລົດສີ່ລໍ້ | ບໍ່ມີ | |||
| ລະງັບໜ້າ | Double Wishbone Suspension ເອກະລາດ | |||
| ລະງັບຫລັງ | Trailing Arm Torsion Beam ການລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ | |||
| ປະເພດການຊີ້ນໍາ | ຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າ | |||
| ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ | Load Bearing | |||
| ລໍ້/ເບກ | ||||
| ປະເພດເບກໜ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ | |||
| ປະເພດເບກຫຼັງ | ແຜ່ນແຂງ | |||
| ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 215/60 R17 | 225/50 R18 | ||
| ຂະໜາດຢາງຫລັງ | 215/60 R17 | 225/50 R18 | ||
Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.ກາຍເປັນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາໃນຂົງເຂດລົດໃຫຍ່.ທຸລະກິດຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະຫຍາຍຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່ໍາສຸດໄປສູ່ການຂາຍລົດຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງແລະຫລູຫລາທີ່ສຸດສໍາລັບການສົ່ງອອກ.ໃຫ້ບໍລິການສົ່ງອອກລົດຍົນຈີນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
