Nissan X-Trail e-POWER Hybrid AWD SUV
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກສໍາລັບລົດທີ່ຈະຫັນໄປມາດ້ວຍການຍົກຫນ້າໃນໄລຍະກາງ.ຄົນສຸດທ້າຍອາດຈະເປັນ Dongfengຂອງ Nissanfacelift ໄລຍະກາງຂອງ Sylphy ໃນປີ 2010. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນຍັງຫັນໄປສູ່ຍຸດທະສາດຂອງມູນຄ່າສູງແລະລາຄາຕໍ່າ.ເວລານີ້, Dongfeng Nissan ຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ultra-hybrid X-Trail - ລາຄາສູງສຸດ, ການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍ, ບາງທີ X-Trail ສາມາດຫັນມາໄດ້.
ເວລານີ້, Dongfeng Nissan ໄດ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມແບບ Ultra-hybrid X-Trail, ນັ້ນແມ່ນ.X-Trail e-POWER— ລາຄາເທົ່າກັບລົດທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ 189,900 CNY, ແລະການຕັ້ງຄ່າເທິງສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ 199,900 CNY.ລາຄານີ້ຍັງຕໍ່າກວ່າລຸ້ນເກົ່າຂອງ X-Trail, ເພາະວ່າລົດໄຟຟ້າຊຸບເປີໄຮບິດ X-Trail ຍັງເປັນລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ແບບເຕັມຮູບແບບ - ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.Dongfeng Nissan ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາ ePOWER ຂັບລົດສອງລໍ້ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ, ແລະໂດຍກົງມີລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຢ່າງເຕັມທີ່.ຜົນຜະລິດລວມຂອງມໍເຕີທັງສອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 250kW ແລະ 530N m, ແລະການເລັ່ງຈາກ 100 ກິໂລແມັດເຖິງ 6.9 ວິນາທີສາມາດບັນລຸໄດ້, ເຊິ່ງແມ່ນໄກກວ່າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ SUV ໃນລາຄາດຽວກັນ.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງ Dongfeng Nissan ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ Super-hybrid X-Trail ແມ່ນຍັງງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ນັ້ນແມ່ນການປ່ຽນມາດຕະຖານມູນຄ່າຂອງ Nissan SUV ແລະທໍາລາຍລະບົບການກໍານົດລາຄາໃນປະຈຸບັນ.ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ X-Trail ກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດກະແສຕົ້ນຕໍໃນເວລານີ້, Dongfeng Nissan ໄດ້ລວມເອົາສອງຈຸດຂາຍທີ່ມີກໍາໄລສູງ, ອັນຫນຶ່ງແມ່ນລູກປະສົມແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຂັບລົດສີ່ລໍ້, ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບດຽວ.ຈາກນັ້ນໃຫ້ລາຄາລົດສອງລໍ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັນໄດ້.
ເວລານີ້ X-Trail ໄດໄຟຟ້າຊຸບເປີ-hybrid ມີພຽງແຕ່ສອງການຕັ້ງຄ່າເທົ່ານັ້ນ.Dongfeng Nissan ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ໃຫ້ຊາວຫນຸ່ມມີການເລືອກແລະຮຽນຮູ້ວິທີການລາຄາຂອງກໍາລັງໃຫມ່ອີກຕໍ່ໄປ.ບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸດທັງ ໝົດ ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ສີ່ລໍ້ເປັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນລຸ້ນທີ່ຫຼູຫຼາລະດັບເຂົ້າ, ຍັງມີການຕັ້ງຄ່າເຊັ່ນ ProPILOT, ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ 12.3 ນິ້ວ + ອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະ, ຮູບພາບ panoramic, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ມຸງແດດແບບພາໂນຣາມາ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ.ມັນຍັງເປັນລະດັບສູງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂ່ງຂັນ.ຮຸ່ນເທິງພຽງແຕ່ 10,000 CNY ລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ສູງກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ 10,000 CNY, ລວມທັງລໍ້ 19 ນິ້ວ, ເຄື່ອງມື LCD ເຕັມ 12.3 ນິ້ວ, HUD, ຫາງໄຟຟ້າ, ແຜງສາກໄຟໄຮ້ສາຍໂທລະສັບມືຖືແລະອື່ນໆ.ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີແທ້ໆ.
ຖ້າປຽບທຽບກັບ Honda ແລະໂຕໂຍຕ້າ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຊື້ຕົວແບບລະດັບເຂົ້າຂອງ CR-V hybrid ແລະເຄື່ອງຈັກຄູ່ Rongfang ໃນລາຄານີ້.ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຂັບສີ່ລໍ້, ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄູ່ແຂ່ງຈາກ Honda ແລະ Toyota, ພຽງແຕ່ມີພວງມາໄລພລາສຕິກແລະບ່ອນນັ່ງ fabric ໃນລາຄານີ້.Honda ບໍ່ມີເຖິງແມ່ນວ່າມີຫນ້າຈໍການຄວບຄຸມສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ;ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ radar ປີ້ນກັບກັນ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງ L2 ຍັງຫນ້ອຍລົງຫຼາຍ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນ X-Trail hybrid ແມ່ນລຸ້ນເຂົ້າຫຼືລຸ້ນ 199,900 CNY, ໃນບັນດາ SUVs ຍີ່ປຸ່ນໃນປະຈຸບັນ, X-Trail ແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ສຸດ.
ທ່າແຮງການຂາຍຂອງ X-Trail Hybrid ຍັງມີຫຼາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນຄິດວ່າລາຄາຂອງBYD Song PLUS DM-iມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Dongfeng Nissan ເຊື່ອວ່າ X-Trail Hybrid ຍັງມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງມັນເຊັ່ນ: ຂັບລົດສີ່ລໍ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Dongfeng Nissan ບໍ່ໄດ້ອອກຄໍາແນະນໍາການຂາຍສໍາລັບລົດໃຫມ່, ພຽງແຕ່ລະບຸວ່າມັນຈະນໍາໃຊ້ຄໍາສັ່ງເພື່ອຂັບລົດການຂາຍແລະຈະບໍ່ຖືສາງ.
ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງໄດໄຟຟ້າ Super-hybridX-Trail.ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນພຽງແຕ່ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຍັງມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ.ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ບໍ່ໃຫຍ່, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Nissan X-Trail
| ຕົວແບບລົດ | Nissan X-Trail | ||
| 2023 e-POWER 140 Super Hybrid Dual Motor 4WD Deluxe Edition | 2023 e-POWER 146 Super Hybrid Dual Motor 4WD Extreme Edition | ປີ 2022 VC-Turbo 300 CVT 2WD Star Moon Limited Edition | |
| ຂະໜາດ | 4681*1840*1730ມມ | ||
| ຖານລໍ້ | 2706ມມ | ||
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 180 ກິໂລແມັດ | 180 ກິໂລແມັດ | 200 ກິໂລແມັດ |
| ເວລາເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 6.9ວິ | 6.9ວິ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | ||
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ຫມໍ້ໄຟ Lithium Ternary | ບໍ່ມີ | |
| ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ | Sunwoda | ບໍ່ມີ | |
| ເວລາສາກໄວ | ບໍ່ມີ | ||
| ຊ່ວງເຮືອລ່ອງເຮືອໄຟຟ້າບໍລິສຸດ | ບໍ່ມີ | ||
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 km | 6.36L | 6.43L | 5.8L |
| ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | ບໍ່ມີ | ||
| ການຍົກຍ້າຍ | 1497cc (Tubro) | ||
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ | 144hp/106kw | 144hp/106kw | 20hp/150kw |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | 300Nm |
| ພະລັງງານມໍເຕີ | 340hp/250kw | 340hp/250kw | ບໍ່ມີ |
| Motor ແຮງບິດສູງສຸດ | 525Nm | 525Nm | ບໍ່ມີ |
| ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ | 5 | ||
| ລະບົບຂັບລົດ | ມໍເຕີຄູ່ 4WD (ໄຟຟ້າ 4WD) | ມໍເຕີຄູ່ 4WD (ໄຟຟ້າ 4WD) | FWD Front |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າສຸດ | ບໍ່ມີ | ||
| ກ່ອງເກຍ | Gearbox ອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ | Gearbox ອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ | CVT |
| ລະງັບໜ້າ | MacPherson ເອກະລາດ Suspension | ||
| ລະງັບຫລັງ | Multi-Link Suspension ເອກະລາດ | ||
| ຕົວແບບລົດ | Nissan X-Trail | |
| 2023 e-POWER 140 Super Hybrid Dual Motor 4WD Deluxe Edition | 2023 e-POWER 146 Super Hybrid Dual Motor 4WD Extreme Edition | |
| ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ | ||
| ຜູ້ຜະລິດ | Dongfeng Nissan | |
| ປະເພດພະລັງງານ | Gasoline Electric Drive | |
| ມໍເຕີ | 1.5T 144 HP L3 | |
| ໄລຍະການລ່ອງເຮືອໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (KM) | ບໍ່ມີ | |
| ເວລາສາກໄຟ(ຊົ່ວໂມງ) | ບໍ່ມີ | |
| ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ (kW) | 106 (144 ແຮງມ້າ) | |
| ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີ (kW) | 250 (340 HP) | |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ (Nm) | 525Nm | |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີ (Nm) | ບໍ່ມີ | |
| LxWxH(ມມ) | 4681*1840*1730ມມ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (KM/H) | 180 ກິໂລແມັດ | |
| ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (kWh/100 ກິໂລແມັດ) | ບໍ່ມີ | |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍາ່ສຸດທີ່ (L / 100km) | ບໍ່ມີ | |
| ຮ່າງກາຍ | ||
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 2706 | |
| ຖານລໍ້ໜ້າ(ມມ) | 1584 | |
| ຖານລໍ້ຫລັງ(ມມ) | 1589 | |
| ຈຳນວນປະຕູ (pcs) | 5 | |
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ (pcs) | 5 | |
| ນ້ໍາຫນັກຕົວ (ກິໂລ) | 1851 | 1865 |
| ມະຫາຊົນ Load ເຕັມ (ກິໂລ) | 2280 | |
| ຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນ (L) | ບໍ່ມີ | |
| Drag Coefficient (Cd) | ບໍ່ມີ | |
| ເຄື່ອງຈັກ | ||
| ຕົວແບບເຄື່ອງຈັກ | KR15 | |
| ການໂຍກຍ້າຍ (ມລ) | 1497 | |
| ການໂຍກຍ້າຍ (L) | 1.5 | |
| ແບບຟອມຮັບອາກາດ | Turbocharged | |
| ການຈັດລຽງກະບອກ | L | |
| ຈຳນວນກະບອກ (pcs) | 3 | |
| ຈຳນວນວາວຕໍ່ກະບອກ (pcs) | 4 | |
| ແຮງມ້າສູງສຸດ (Ps) | 144 | |
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 106 | |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | ບໍ່ມີ | |
| ເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະເຄື່ອງຈັກ | ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕົວແປ | |
| ແບບຟອມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline Electric Drive | |
| ເກຣດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 92# | |
| ວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | In-cylinder Injection ໂດຍກົງ | |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | ||
| ລາຍລະອຽດມໍເຕີ | ແຮງດັນໄຟຟ້າ 340 hp | |
| ປະເພດມໍເຕີ | ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ / synchronous | |
| ພະລັງງານມໍເຕີທັງໝົດ (kW) | 250 | |
| ແຮງມ້າທັງໝົດ (Ps) | 340 | |
| ແຮງບິດທັງໝົດຂອງມໍເຕີ (Nm) | 525 | |
| ມໍເຕີດ້ານຫນ້າພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 150 | |
| ມໍເຕີດ້ານໜ້າ ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 330 | |
| ມໍເຕີຫລັງພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 100 | |
| ມໍເຕີຫລັງແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 195 | |
| ໝາຍເລກມໍເຕີ້ | ມໍເຕີຄູ່ | |
| ຮູບແບບມໍເຕີ | ໜ້າ+ຫລັງ | |
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | ||
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ຫມໍ້ໄຟ Lithium Ternary | |
| ຍີ່ຫໍ້ຫມໍ້ໄຟ | Sunwoda | |
| ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | |
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ (kWh) | ບໍ່ມີ | |
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | ບໍ່ມີ | |
| ບໍ່ມີ | ||
| ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | |
| ບໍ່ມີ | ||
| ກ່ອງເກຍ | ||
| ລາຍລະອຽດກ່ອງເກຍ | ລົດໄຟຟ້າ ເກຍຄວາມໄວດຽວ | |
| ເກຍ | 1 | |
| ປະເພດກ່ອງເກຍ | Gearbox ອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ | |
| Chassis/ພວງມາໄລ | ||
| ໂໝດຂັບ | ດ້ານໜ້າ 4WD | |
| ປະເພດຂັບລົດສີ່ລໍ້ | ໄຟຟ້າ 4WD | |
| ລະງັບໜ້າ | MacPherson ເອກະລາດ Suspension | |
| ລະງັບຫລັງ | Multi-Link Suspension ເອກະລາດ | |
| ປະເພດການຊີ້ນໍາ | ຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າ | |
| ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ | Load Bearing | |
| ລໍ້/ເບກ | ||
| ປະເພດເບກໜ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ | |
| ປະເພດເບກຫຼັງ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ | |
| ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
| ຂະໜາດຢາງຫລັງ | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.ກາຍເປັນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາໃນຂົງເຂດລົດໃຫຍ່.ທຸລະກິດຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະຫຍາຍຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່ໍາສຸດໄປສູ່ການຂາຍລົດຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງແລະຫລູຫລາທີ່ສຸດສໍາລັບການສົ່ງອອກ.ໃຫ້ບໍລິການສົ່ງອອກລົດຍົນຈີນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
