Toyota Camry 2.0L/2.5L Hybrid Sedan
ໃນຂະບວນການຊື້ລົດ, ການອອກແບບຮູບລັກສະນະ, ການໃຊ້ພະລັງງານແລະບັນຫາການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆຈະຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກຊື້ລົດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາເນັ້ນໃສ່ແບບຈໍາລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກປະຊາຊົນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ2023 Toyota Camry Dual Engine 2.5HG Deluxe Edition.
ຮູບລັກສະນະຂອງToyota Camryຮັບຮອງເອົາວິທີການອອກແບບທີ່ມີທາງເທິງແຄບແລະລຸ່ມກວ້າງ.ຕຳແໜ່ງຂອງໂລໂກ້ລົດຖືກຈັບຄູ່ກັບແຖບປະດັບແບບປີກບິນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄຟທັງສອງດ້ານ.ແສງໄຟມີຄວາມຄົມຊັດໃນຮູບຮ່າງແລະເພີ່ມ momentum ຂອງທາງຫນ້າຂອງລົດ.ພາຍໃນແມ່ນຕົບແຕ່ງດ້ວຍໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍໂດຍລວມ.
ຜົນກະທົບທາງສາຍຕາຂອງໃບຫນ້າຂ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈະແຈ້ງ.ເສັ້ນຊື່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຮ່າງກາຍ, ແລະຮ່າງກາຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນຂອງ curvature.ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນຂອງກ້າມຊີ້ນແລະບັນຍາກາດກິລາທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ຮ່າງກາຍຮັກສາອັດຕາສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະຫງ່າງາມ.
ມີຜົນກະທົບດ້ານການຂະຫຍາຍທີ່ຊັດເຈນທັງສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍຫລັງ, ໄຟຫາງແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ສູງ, ແຖບໄຟສີແດງພາຍໃນແມ່ນບຸກຄົນຫຼາຍ, ແລະຕໍາແຫນ່ງກາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຖບປະດັບດ້ວຍເງິນ.ໂລໂກ້ລົດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງ, ແລະເສັ້ນແນວນອນແມ່ນໃຊ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ສຶກທາງສາຍຕາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບຂອງການອອກແບບທີ່ຍັບຍັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ.ປາຍຕ່ໍາແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຊຸດໄຟສີແດງ, ແລະພອດໄອເສຍທັງສອງດ້ານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະໂດຍລວມແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້.
ເມື່ອທ່ານມາຮອດລົດ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອຸປະກອນເສີມພາຍໃນຂອງລົດນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການອອກແບບ.ສາຍຂອງ console ກາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແຕ່ທິດທາງທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ messy.ມີປຸ່ມຟັງຊັນຫຼາຍຢູ່ໃນລົດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຸມຢູ່ໃນສູນກາງ.ແຜງຄວບຄຸມກາງທີ່ຖືກໂຈະຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງ, ແລະດ້ານຂ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງແລະອ່ອນໂຍນ.ວັດສະດຸອ່ອນໆຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະແຖບສີເງິນ ໂຄມໄຟສະທ້ອນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນເພີ່ມຮູບແບບພາຍໃນຂອງລົດ.
ຂະໜາດຂອງຈໍຄວບຄຸມສູນກາງແມ່ນ 10.1 ນິ້ວ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອຸປະກອນ LCD ເຕັມຂະໜາດ 12.3 ນິ້ວ, ມີຈໍຄອມພິວເຕີຂັບລົດສີ, ແລະ ຈໍຄວບຄຸມກາງແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບອັດສະລິຍະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ.ມັນສາມາດສະຫນອງອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະ, ນໍາທາງ GPS, ໂທລະສັບລົດ Bluetooth, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມການຮັບຮູ້ສຽງ.ພວງມາໄລແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫນັງ, ສາມາດປັບຂຶ້ນແລະລົງ, ໄປຂ້າງຫນ້າແລະຖອຍຫລັງ, ແລະຕອບສະຫນອງຮູບແບບການຄວບຄຸມຫຼາຍຟັງຊັນ.
ໃນແງ່ຂອງບ່ອນນັ່ງ, ວັດສະດຸແມ່ນຫນັງແລະຫນັງປອມ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍຍັງສະຫນັບສະຫນູນການປັບແອວ.ລົດແມ່ນຕິດຕັ້ງປຸ່ມນາຍຈ້າງແລະທີ່ຖືຈອກຫລັງເປັນມາດຕະຖານ, ແຖວຫນ້າແລະຫລັງມີບ່ອນວາງແຂນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດພັບລົງໃນອັດຕາສ່ວນ.
ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ, ແລະປະເພດການຊີ້ນໍາແມ່ນພະລັງງານໄຟຟ້າຊ່ວຍ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງໃນຄວາມອ່ອນໄຫວ.ໂຄງປະກອບການຂອງຕົວລົດແມ່ນຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕົວລົດ.ການ suspension ເອກະລາດ McPherson ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ double-wishbone ເອກະລາດ suspension ສາມາດປັບໄດ້ຕາມຮູບແບບການຂັບລົດຂອງເຈົ້າຂອງ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດແມ່ນສູງ.
ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2.5L, ພະລັງງານສູງສຸດ 131kW, ແລະກໍາລັງແຮງມ້າສູງສຸດ 178Ps.ສົມທົບກັບມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງມໍເຕີແມ່ນ 88kW, ກໍາລັງແຮງມ້າທັງຫມົດແມ່ນ 120PS, ແຮງບິດທັງຫມົດແມ່ນ 202N•m, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຂັບລົດເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Toyota Camry
| ຕົວແບບລົດ | 2023 Dual Engine 2.5HE Elite PLUS Edition | 2023 Dual Engine 2.5HGVP Leading Edition | 2023 Dual Engine 2.5HG Deluxe Edition |
| ຂະໜາດ | 4885x1840x1455ມມ | 4905x1840x1455ມມ | |
| ຖານລໍ້ | 2825ມມ | ||
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 180 ກິໂລແມັດ | ||
| ເວລາເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | ບໍ່ມີ | ||
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | ||
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ແບດເຕີຣີ້ NiMH | ||
| ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ | CPAB/PRIMEARTH | ||
| ເວລາສາກໄວ | ບໍ່ມີ | ||
| ຊ່ວງເຮືອລ່ອງເຮືອໄຟຟ້າບໍລິສຸດ | ບໍ່ມີ | ||
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 km | 4.58L | 4.81L | |
| ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | ບໍ່ມີ | ||
| ການຍົກຍ້າຍ | 2487cc | ||
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ | 178hp/131kw | ||
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 221Nm | ||
| ພະລັງງານມໍເຕີ | 120hp/88kw | ||
| Motor ແຮງບິດສູງສຸດ | 202Nm | ||
| ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ | 5 | ||
| ລະບົບຂັບລົດ | FWD Front | ||
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າສຸດ | ບໍ່ມີ | ||
| ກ່ອງເກຍ | E-CVT | ||
| ລະງັບໜ້າ | MacPherson ເອກະລາດ Suspension | ||
| ລະງັບຫລັງ | Double Wishbone Suspension ເອກະລາດ | ||
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າແຄມຣີ, ເປັນຮູບແບບທີ່ນິຍົມໃນປັດຈຸບັນ, ມີການອອກແບບລັກສະນະຂ້ອນຂ້າງສູງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍລວມຕ່ໍາ, ແລະການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ.ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງລົດທີ່ມີລະດັບດຽວກັນ, ແລະຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງລົດແມ່ນທໍາມະຊາດບໍ່ຕໍ່າ.
| ຕົວແບບລົດ | Toyota Camry | ||||
| 2023 2.0E Elite Edition | 2023 2.0GVP Leading Edition | 2023 2.0G Deluxe Edition | 2023 2.0S Fashion Edition | 2023 2.0S Knight Edition | |
| ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ | |||||
| ຜູ້ຜະລິດ | GAC ໂຕໂຍຕ້າ | ||||
| ປະເພດພະລັງງານ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ | ||||
| ເຄື່ອງຈັກ | 2.0L 177 HP L4 | ||||
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 130 (177hp) | ||||
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 207Nm | ||||
| ກ່ອງເກຍ | CVT | ||||
| LxWxH(ມມ) | 4885x1840x1455ມມ | 4905x1840x1455ມມ | 4900x1840x1455ມມ | ||
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (KM/H) | 205 ກິໂລແມັດ | ||||
| WLTC ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມບູນ (L/100km) | 5.87L | 6.03L | 6.07L | ||
| ຮ່າງກາຍ | |||||
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 2825 | ||||
| ຖານລໍ້ໜ້າ(ມມ) | 1595 | 1585 | 1575 | ||
| ຖານລໍ້ຫລັງ(ມມ) | 1605 | 1595 | 1585 | ||
| ຈຳນວນປະຕູ (pcs) | 4 | ||||
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ (pcs) | 5 | ||||
| ນ້ໍາຫນັກຕົວ (ກິໂລ) | 1530 | 1550 | 1555 | 1570 | |
| ມະຫາຊົນ Load ເຕັມ (ກິໂລ) | 2030 | ||||
| ຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນ (L) | 60 | ||||
| Drag Coefficient (Cd) | ບໍ່ມີ | ||||
| ເຄື່ອງຈັກ | |||||
| ຕົວແບບເຄື່ອງຈັກ | M20C | ||||
| ການໂຍກຍ້າຍ (ມລ) | ປີ 1987 | ||||
| ການໂຍກຍ້າຍ (L) | 2.0 | ||||
| ແບບຟອມຮັບອາກາດ | ສູດດົມຕາມທໍາມະຊາດ | ||||
| ການຈັດລຽງກະບອກ | L | ||||
| ຈຳນວນກະບອກ (pcs) | 4 | ||||
| ຈຳນວນວາວຕໍ່ກະບອກ (pcs) | 4 | ||||
| ແຮງມ້າສູງສຸດ (Ps) | ໑໗໗ | ||||
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | ໑໓໐ | ||||
| ຄວາມໄວພະລັງງານສູງສຸດ (rpm) | 6600 | ||||
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 207 | ||||
| ຄວາມໄວແຮງບິດສູງສຸດ (rpm) | 4400-5000 | ||||
| ເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະເຄື່ອງຈັກ | VVT-iE | ||||
| ແບບຟອມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ | ||||
| ເກຣດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 92# | ||||
| ວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຍົນປະສົມ | ||||
| ກ່ອງເກຍ | |||||
| ລາຍລະອຽດກ່ອງເກຍ | E-CVT | ||||
| ເກຍ | ຄວາມໄວຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ | ||||
| ປະເພດກ່ອງເກຍ | ການສົ່ງຜ່ານແບບຕໍ່ເນື່ອງທາງອີເລັກໂທຣນິກ (E-CVT) | ||||
| Chassis/ພວງມາໄລ | |||||
| ໂໝດຂັບ | FWD Front | ||||
| ປະເພດຂັບລົດສີ່ລໍ້ | ບໍ່ມີ | ||||
| ລະງັບໜ້າ | MacPherson ເອກະລາດ Suspension | ||||
| ລະງັບຫລັງ | Multi-Link Suspension ເອກະລາດ | ||||
| ປະເພດການຊີ້ນໍາ | ຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າ | ||||
| ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ | Load Bearing | ||||
| ລໍ້/ເບກ | |||||
| ປະເພດເບກໜ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ | ||||
| ປະເພດເບກຫຼັງ | ແຜ່ນແຂງ | ||||
| ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 205/65 R16 | 215/55 R17 | 235/45 R18 | ||
| ຂະໜາດຢາງຫລັງ | 205/65 R16 | 215/55 R17 | 235/45 R18 | ||
| ຕົວແບບລົດ | Toyota Camry | |||
| 2023 2.5G Deluxe Edition | 2023 2.5S Fashion Edition | 2023 2.5S Knight Edition | 2023 2.5Q Flagship Edition | |
| ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ | ||||
| ຜູ້ຜະລິດ | GAC ໂຕໂຍຕ້າ | |||
| ປະເພດພະລັງງານ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ | |||
| ເຄື່ອງຈັກ | 2.5L 207 HP L4 | |||
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 152 (207hp) | |||
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 244Nm | |||
| ກ່ອງເກຍ | 8-ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ | |||
| LxWxH(ມມ) | 4905x1840x1455ມມ | 4900x1840x1455ມມ | 4885x1840x1455ມມ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (KM/H) | 210 ກິໂລແມັດ | |||
| WLTC ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມບູນ (L/100km) | 6.24L | |||
| ຮ່າງກາຍ | ||||
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 2825 | |||
| ຖານລໍ້ໜ້າ(ມມ) | 1575 | |||
| ຖານລໍ້ຫລັງ(ມມ) | 1585 | |||
| ຈຳນວນປະຕູ (pcs) | 4 | |||
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ (pcs) | 5 | |||
| ນ້ໍາຫນັກຕົວ (ກິໂລ) | 1585 | 1570 | 1610 | |
| ມະຫາຊົນ Load ເຕັມ (ກິໂລ) | 2030 | |||
| ຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນ (L) | 60 | |||
| Drag Coefficient (Cd) | ບໍ່ມີ | |||
| ເຄື່ອງຈັກ | ||||
| ຕົວແບບເຄື່ອງຈັກ | A25A/A25C | |||
| ການໂຍກຍ້າຍ (ມລ) | 2487 | |||
| ການໂຍກຍ້າຍ (L) | 2.5 | |||
| ແບບຟອມຮັບອາກາດ | ສູດດົມຕາມທໍາມະຊາດ | |||
| ການຈັດລຽງກະບອກ | L | |||
| ຈຳນວນກະບອກ (pcs) | 4 | |||
| ຈຳນວນວາວຕໍ່ກະບອກ (pcs) | 4 | |||
| ແຮງມ້າສູງສຸດ (Ps) | 207 | |||
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 152 | |||
| ຄວາມໄວພະລັງງານສູງສຸດ (rpm) | 6600 | |||
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 244 | |||
| ຄວາມໄວແຮງບິດສູງສຸດ (rpm) | 4200-5000 | |||
| ເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະເຄື່ອງຈັກ | VVT-iE | |||
| ແບບຟອມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ | |||
| ເກຣດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 92# | |||
| ວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຍົນປະສົມ | |||
| ກ່ອງເກຍ | ||||
| ລາຍລະອຽດກ່ອງເກຍ | 8-ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ | |||
| ເກຍ | 8 | |||
| ປະເພດກ່ອງເກຍ | ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ (AT) | |||
| Chassis/ພວງມາໄລ | ||||
| ໂໝດຂັບ | FWD Front | |||
| ປະເພດຂັບລົດສີ່ລໍ້ | ບໍ່ມີ | |||
| ລະງັບໜ້າ | MacPherson ເອກະລາດ Suspension | |||
| ລະງັບຫລັງ | Multi-Link Suspension ເອກະລາດ | |||
| ປະເພດການຊີ້ນໍາ | ຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າ | |||
| ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ | Load Bearing | |||
| ລໍ້/ເບກ | ||||
| ປະເພດເບກໜ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ | |||
| ປະເພດເບກຫຼັງ | ແຜ່ນແຂງ | |||
| ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 235/45 R18 | |||
| ຂະໜາດຢາງຫລັງ | 235/45 R18 | |||
| ຕົວແບບລົດ | Toyota Camry | ||
| 2023 Dual Engine 2.5HE Elite PLUS Edition | 2023 Dual Engine 2.5HGVP Leading Edition | 2023 Dual Engine 2.5HG Deluxe Edition | |
| ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ | |||
| ຜູ້ຜະລິດ | GAC ໂຕໂຍຕ້າ | ||
| ປະເພດພະລັງງານ | ປະສົມ | ||
| ມໍເຕີ | 2.5L 178hp L4 ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າ Hybrid | ||
| ໄລຍະການລ່ອງເຮືອໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (KM) | ບໍ່ມີ | ||
| ເວລາສາກໄຟ(ຊົ່ວໂມງ) | ບໍ່ມີ | ||
| ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ (kW) | 131 (178 ແຮງມ້າ) | ||
| ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີ (kW) | 88 (120hp) | ||
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ (Nm) | 221Nm | ||
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີ (Nm) | 202Nm | ||
| LxWxH(ມມ) | 4885x1840x1455ມມ | 4905x1840x1455ມມ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (KM/H) | 180 ກິໂລແມັດ | ||
| ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (kWh/100 ກິໂລແມັດ) | ບໍ່ມີ | ||
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍາ່ສຸດທີ່ (L / 100km) | ບໍ່ມີ | ||
| ຮ່າງກາຍ | |||
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 2825 | ||
| ຖານລໍ້ໜ້າ(ມມ) | 1595 | 1585 | 1575 |
| ຖານລໍ້ຫລັງ(ມມ) | 1605 | 1595 | 1585 |
| ຈຳນວນປະຕູ (pcs) | 4 | ||
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ (pcs) | 5 | ||
| ນ້ໍາຫນັກຕົວ (ກິໂລ) | 1620 | 1640 | 1665 |
| ມະຫາຊົນ Load ເຕັມ (ກິໂລ) | 2100 | ||
| ຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນ (L) | 49 | ||
| Drag Coefficient (Cd) | ບໍ່ມີ | ||
| ເຄື່ອງຈັກ | |||
| ຕົວແບບເຄື່ອງຈັກ | A25B/A25D | ||
| ການໂຍກຍ້າຍ (ມລ) | 2487 | ||
| ການໂຍກຍ້າຍ (L) | 2.5 | ||
| ແບບຟອມຮັບອາກາດ | ສູດດົມຕາມທໍາມະຊາດ | ||
| ການຈັດລຽງກະບອກ | L | ||
| ຈຳນວນກະບອກ (pcs) | 4 | ||
| ຈຳນວນວາວຕໍ່ກະບອກ (pcs) | 4 | ||
| ແຮງມ້າສູງສຸດ (Ps) | 178 | ||
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | ໑໓໑ | ||
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 221 | ||
| ເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະເຄື່ອງຈັກ | VVT-i, VVT-iE | ||
| ແບບຟອມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ປະສົມ | ||
| ເກຣດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 92# | ||
| ວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຍົນປະສົມ | ||
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |||
| ລາຍລະອຽດມໍເຕີ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Hybrid 120 HP | ||
| ປະເພດມໍເຕີ | ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ / ຊິ້ງ | ||
| ພະລັງງານມໍເຕີທັງໝົດ (kW) | 88 | ||
| ແຮງມ້າທັງໝົດ (Ps) | 120 | ||
| ແຮງບິດທັງໝົດຂອງມໍເຕີ (Nm) | 202 | ||
| ມໍເຕີດ້ານຫນ້າພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 88 | ||
| ມໍເຕີດ້ານໜ້າ ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 202 | ||
| ມໍເຕີຫລັງພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | ບໍ່ມີ | ||
| ມໍເຕີຫລັງແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | ບໍ່ມີ | ||
| ໝາຍເລກມໍເຕີ້ | ມໍເຕີດຽວ | ||
| ຮູບແບບມໍເຕີ | ດ້ານໜ້າ | ||
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | |||
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ແບດເຕີຣີ້ NiMH | ||
| ຍີ່ຫໍ້ຫມໍ້ໄຟ | CPAB/PRIMEARTH | ||
| ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | ||
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ (kWh) | ບໍ່ມີ | ||
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | ບໍ່ມີ | ||
| ບໍ່ມີ | |||
| ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | ||
| ບໍ່ມີ | |||
| ກ່ອງເກຍ | |||
| ລາຍລະອຽດກ່ອງເກຍ | E-CVT | ||
| ເກຍ | ຄວາມໄວຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ | ||
| ປະເພດກ່ອງເກຍ | ການສົ່ງຜ່ານແບບຕໍ່ເນື່ອງທາງອີເລັກໂທຣນິກ (E-CVT) | ||
| Chassis/ພວງມາໄລ | |||
| ໂໝດຂັບ | FWD Front | ||
| ປະເພດຂັບລົດສີ່ລໍ້ | ບໍ່ມີ | ||
| ລະງັບໜ້າ | MacPherson ເອກະລາດ Suspension | ||
| ລະງັບຫລັງ | Double Wishbone Suspension ເອກະລາດ | ||
| ປະເພດການຊີ້ນໍາ | ຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າ | ||
| ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ | Load Bearing | ||
| ລໍ້/ເບກ | |||
| ປະເພດເບກໜ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ | ||
| ປະເພດເບກຫຼັງ | ແຜ່ນແຂງ | ||
| ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 205/65 R16 | 215/55 R17 | 235/45 R18 |
| ຂະໜາດຢາງຫລັງ | 205/65 R16 | 215/55 R17 | 235/45 R18 |
| ຕົວແບບລົດ | Toyota Camry | |
| 2023 Dual Engine 2.5HS Fashion Edition | 2023 Dual Engine 2.5HQ Flagship Edition | |
| ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ | ||
| ຜູ້ຜະລິດ | GAC ໂຕໂຍຕ້າ | |
| ປະເພດພະລັງງານ | ປະສົມ | |
| ມໍເຕີ | 2.5L 178hp L4 ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າ Hybrid | |
| ໄລຍະການລ່ອງເຮືອໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (KM) | ບໍ່ມີ | |
| ເວລາສາກໄຟ(ຊົ່ວໂມງ) | ບໍ່ມີ | |
| ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ (kW) | 131 (178 ແຮງມ້າ) | |
| ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີ (kW) | 88 (120hp) | |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ (Nm) | 221Nm | |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີ (Nm) | 202Nm | |
| LxWxH(ມມ) | 4900x1840x1455ມມ | 4885x1840x1455ມມ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (KM/H) | 180 ກິໂລແມັດ | |
| ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (kWh/100 ກິໂລແມັດ) | ບໍ່ມີ | |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍາ່ສຸດທີ່ (L / 100km) | ບໍ່ມີ | |
| ຮ່າງກາຍ | ||
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 2825 | |
| ຖານລໍ້ໜ້າ(ມມ) | 1575 | |
| ຖານລໍ້ຫລັງ(ມມ) | 1585 | |
| ຈຳນວນປະຕູ (pcs) | 4 | |
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ (pcs) | 5 | |
| ນ້ໍາຫນັກຕົວ (ກິໂລ) | 1650 | 1695 |
| ມະຫາຊົນ Load ເຕັມ (ກິໂລ) | 2100 | |
| ຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນ (L) | 49 | |
| Drag Coefficient (Cd) | ບໍ່ມີ | |
| ເຄື່ອງຈັກ | ||
| ຕົວແບບເຄື່ອງຈັກ | A25B/A25D | |
| ການໂຍກຍ້າຍ (ມລ) | 2487 | |
| ການໂຍກຍ້າຍ (L) | 2.5 | |
| ແບບຟອມຮັບອາກາດ | ສູດດົມຕາມທໍາມະຊາດ | |
| ການຈັດລຽງກະບອກ | L | |
| ຈຳນວນກະບອກ (pcs) | 4 | |
| ຈຳນວນວາວຕໍ່ກະບອກ (pcs) | 4 | |
| ແຮງມ້າສູງສຸດ (Ps) | 178 | |
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | ໑໓໑ | |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 221 | |
| ເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະເຄື່ອງຈັກ | VVT-i, VVT-iE | |
| ແບບຟອມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ປະສົມ | |
| ເກຣດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 92# | |
| ວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຍົນປະສົມ | |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | ||
| ລາຍລະອຽດມໍເຕີ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Hybrid 120 HP | |
| ປະເພດມໍເຕີ | ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ / ຊິ້ງ | |
| ພະລັງງານມໍເຕີທັງໝົດ (kW) | 88 | |
| ແຮງມ້າທັງໝົດ (Ps) | 120 | |
| ແຮງບິດທັງໝົດຂອງມໍເຕີ (Nm) | 202 | |
| ມໍເຕີດ້ານຫນ້າພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 88 | |
| ມໍເຕີດ້ານໜ້າ ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 202 | |
| ມໍເຕີຫລັງພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | ບໍ່ມີ | |
| ມໍເຕີຫລັງແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | ບໍ່ມີ | |
| ໝາຍເລກມໍເຕີ້ | ມໍເຕີດຽວ | |
| ຮູບແບບມໍເຕີ | ດ້ານໜ້າ | |
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | ||
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ແບດເຕີຣີ້ NiMH | |
| ຍີ່ຫໍ້ຫມໍ້ໄຟ | CPAB/PRIMEARTH | |
| ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | |
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ (kWh) | ບໍ່ມີ | |
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | ບໍ່ມີ | |
| ບໍ່ມີ | ||
| ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີ | |
| ບໍ່ມີ | ||
| ກ່ອງເກຍ | ||
| ລາຍລະອຽດກ່ອງເກຍ | E-CVT | |
| ເກຍ | ຄວາມໄວຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ | |
| ປະເພດກ່ອງເກຍ | ການສົ່ງຜ່ານແບບຕໍ່ເນື່ອງທາງອີເລັກໂທຣນິກ (E-CVT) | |
| Chassis/ພວງມາໄລ | ||
| ໂໝດຂັບ | FWD Front | |
| ປະເພດຂັບລົດສີ່ລໍ້ | ບໍ່ມີ | |
| ລະງັບໜ້າ | MacPherson ເອກະລາດ Suspension | |
| ລະງັບຫລັງ | Double Wishbone Suspension ເອກະລາດ | |
| ປະເພດການຊີ້ນໍາ | ຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າ | |
| ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ | Load Bearing | |
| ລໍ້/ເບກ | ||
| ປະເພດເບກໜ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ | |
| ປະເພດເບກຫຼັງ | ແຜ່ນແຂງ | |
| ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 235/45 R18 | |
| ຂະໜາດຢາງຫລັງ | 235/45 R18 | |
Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.ກາຍເປັນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາໃນຂົງເຂດລົດໃຫຍ່.ທຸລະກິດຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະຫຍາຍຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່ໍາສຸດໄປສູ່ການຂາຍລົດຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງແລະຫລູຫລາທີ່ສຸດສໍາລັບການສົ່ງອອກ.ໃຫ້ບໍລິການສົ່ງອອກລົດຍົນຈີນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
